京杭大运河德州段的历史

京杭大运河德州段，由卫运河和南运河组成，全长141公里，其中:卫运河96公里，南运河45公里。属漳卫南运河系。上游有漳河、卫河。两河行至河北省馆陶县徐万仓相汇后称卫运河，自四女寺水利枢纽节制闸至天津段称南运河。

德州段运河原为汉屯氏河，隋之永济渠。自元至元十九年(1282)始开通州河、会运河后称大运河。当时，临清至天津段称御河，也称卫河(因春秋时属卫地)。至清代始称南运河。

德州段运河河道自隋、唐兴起，北宋时被黄河夺流，黄河改道后曾一度使“御河湮灭，失馈运之利”。金代，由于战乱，运河或通或塞，当时只有德州段储运，于是金朝廷于天会七年(1129)在德州置将陵仓，以利漕储运。到元代德州段运河已成为全国漕运沟通南北的大动脉，元朝廷将陵仓改为陵州仓，并在此设直捕盗司、达鲁花赤、监支大使等。年漕运能力由至元二十七年(1290)的151.3万余石，到泰定三(1326)增到335.1万余石，所以运河上常常是“舳舻首尾相衔，密次若鳞甲”。特别是明代和前清时，运河中兴并达到鼎盛，德州段运河递运南粮赴通州量达400-600万石左右，并成为南北水运的咽喉要地，漕粮转运和开展贸易的重地。当时德州仓辖兑69个州县，其中24个县，直接将粮食交到仓口，年货运量、周转量、吞吐量都占运河各港口之首。清代中叶，由于海运逐渐兴起，加以黄、淮、运交会处--清口逐渐淤塞，河运逐渐衰落。清咸丰五年(1855)，黄河在铜瓦厢决口改道后，运河受埋，至清光绪二十八年(1902)漕运全线停止。进入民国时期后，由于海运发展和铁路的修筑，加上政局的混乱与动荡，统治者对它的整治与管理日渐废驰，德州段运河更趋残破。当时德州以南至临清段运河，河面宽100米左右，水深一般在2米左右，虽河道弯曲，水势迂缓。舟辑畅通，可航载重仅2-3万公斤的木船;德州至天津段运道，亦可航行吃水较浅的汽船。

新中国成立后，国家除对进行多次堤防岁修外，在1958至1961年国家对卫运河进行扩大规模治理，兴建了四女寺枢纽，临清以下河段裁变取直46处，缩短河道里程12.2公里，并退堤切滩，扩大子槽，使主河槽底宽增加至90米至110米。本次扩大治理工程，出民工12.28万人，完成工日770万个，完成土方2640万立方米，石方8.7万立方米。总投资2755万元。1972年冬季和1973年春季卫运河扩大治理工程开工，两次施工德州共出工22万人次，水下方开挖工程于73年6月20日完成。德州与聊城共完成土方5592万立方米，完成工日3700万个，国家投资6360万元。另外，在几次治理过程中修建了德州段沿河的桥梁1座、涵洞40余座、大小渡口12个、码头5座。二十世纪50年代，天津经德州至济宁一线，仍可凭借帆船进行小量小运输。60年代，可航行300吨驳船和100马力机轮，德州段运河年货运量仍可达125.5万吨，年客运量达2万人次。年货运量和周转量皆列沿河各港口之首。但由于沿河工农业用水迅速增长，尤其是上游建成岳城水库后，航运水源程序逐渐枯竭，至70年代末因河道常年干涸而停航，1981年成立于1942年的卫运河德州航运局撤消，卫运河航政管理消失，卫运河德州段变成了季节性河流。