苏伊士运河通航只是开始！货轮搁浅引发蝴蝶效应，各国寻找新航线

 南方+3月30日讯 据华盛顿时报报道，在前后忙碌了一周后，埃及当局于本月30日成功疏通了苏伊士运河航路。然而，全世界的目光依然聚焦于此。在堵塞的七天里，苏伊士运河以一种略显滑稽的方式证明了自己在世界航线上的重要地位。数百艘船滞留运河两端，国际贸易运转不休的供应链出现了危险的断裂。尽管苏伊士运河管理局已经开始加快速度，设法使受阻塞的300多艘货轮早日通过运河，但是世界各地的商人与政府官员都开始严肃考虑以下问题：全球运输网络会因为这起事件出现怎样的变化？国际运输惯例是否会因此改变？

埃及当局显然无暇关注这些问题。政府官员正在为苏伊士运河的通航庆祝，他们已经因为苏伊士运河堵塞而损失了将近一亿美元的通行费。可以肯定的是，埃及政府不会甘心咽下这么一个不明不白的苦果。一位不愿意透露姓名的官员表示，埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·西西（Abdel-Fattah el-Sissi）会向“长赐号”货轮的船东，一家日本公司寻求天价赔偿。

据俄罗斯卫星社报道，莫斯科方面已经发表了一份声明，认为苏伊士运河的停运“突显了对替代航线的需求”。俄罗斯总统普京已经将北冰洋航线定为莫斯科长期经济发展计划的核心部分。有专家表示，北冰洋航线比苏伊士运河航线要短大约4000海里，尽管是一个“很诱惑的方案”，但由于该航线需要穿越长期封冻的北极水域，会给运输公司带来艰巨的后勤挑战，而且“需要在破冰船上付出额外成本”。

中国货运公司“运去哪”（YQNLink）的CEO周诗豪认为，亚欧铁路可以成为替代苏伊士航线的“另一个选择”。周诗豪指出，从中国到欧洲坐船需要30到40天，但是坐火车只需要15到25天。可不容忽视的是，尽管能节省更多的时间，货运铁路的成本往往比货船高一半左右。不过选择不仅限于陆地，鉴于中国近期才与伊朗签订了长达25年的友好合作协议，因此伊朗沿海的重要航线霍尔木兹海峡也会是苏伊士运河潜在的“替代者”。

虽然美国方面的货运没有显著受到苏伊士运河堵塞的影响，但是为了迎合拜登效仿中国“一带一路”基建计划的野心，一些组织也来蹭苏伊士运河的“热点”。据报道，保守派倡导组织“美国人与政府限制”主席里克·曼宁敦促拜登加大对巴拿马地区的投资力度。在一份声明中，曼尼指出，巴拿马运河“具有在全球贸易中发挥重要作用的潜力”。